聪明的车+智慧的路,重庆打造“试验田”重庆新闻_重庆站 - 万联中国

聪明的车+智慧的路,重庆打造“试验田”
2022-04-12 18:11:51   来源:华龙网-新重庆客户端    
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4月3日,比亚迪宣布,2022年3月起停止燃油汽车整车生产,未来将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。未来3-5年,将有80%的中国燃油车品...
4月3日,比亚迪宣布,2022年3月起停止燃油汽车整车生产,未来将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。

“未来3-5年,将有80%的中国燃油车品牌关停并转。”前几天,长安汽车党委书记兼董事长朱华荣也抛出上述言论。

对汽车重镇重庆来说,新能源汽车已成为“换道超车”的黄金机遇,也是不得不面对的挑战。

新能源是一条全新的赛道,其产业链与传统燃油车有着显著区别,电池、电控和电机(“三大电”),取代了发动机、底盘和变速箱(“三大件”)。

产业链的重塑,带来的是严峻挑战——

产业配套情况如何?如何应对“缺芯少电”这一全国性难题?充电桩、换电站等基础设施建设有哪些短板?

近日,华龙网-新重庆客户端记者走访数十家上中下游企业及主管部门,即日起推出《重庆汽车产业“换道超车”》系列报道,围绕补全新能源产业“拼图”,聚焦产业发展探索与思考。

两江新区礼嘉智慧公园站,一台蓝色自动驾驶巴士发车了。驾驶座上坐的不是司机,而是安全员。行驶途中,巴士可以自动行驶跟车,甚至能完成变道超车、避让车辆行人等“高难度动作”。

渝北区仙桃数据谷,一辆造型别致的无人接驳小巴开行在园区道路上。小巴没有方向盘也没有驾驶员,车厢内部空间宽敞明亮,还可以实现双向移动、侧向移动。

两路寸滩综合保税区空港片区,一辆自动驾驶的运输车,装载着从自动化立体库出库的电容电阻,运送给同在园区内的旭硕电子进行加工。

两江新区礼嘉智能网联自动驾驶项目,自动驾驶巴士。百度Apollo供图 华龙网-新重庆客户端发

 

这样的场景,在重庆越来越多。事实上,重庆在智能网联汽车上的探索,在全国都处于领先地位。

2018年3月中旬,《重庆市自动驾驶道路测试管理实施细则(试行)》出台,这使得重庆成为继北京、上海之后,中国开放自动驾驶技术测试的第三个城市。同年4月,长安汽车获得自动驾驶道路测试牌照。

2019年,作为智博会重磅赛事,i-VISTA自动驾驶汽车挑战赛上,来自全国的数十支车队一决高下,吸引了全国目光。

 

2021年智博会,i-VISTA自动驾驶汽车挑战赛,紧急刹车比赛。华龙网-新重庆客户端 首席记者 李文科 摄

 

由于极为特殊的交通地形,重庆堪称自动驾驶路测的“全能型考场”。许多业内人士都表示,在重庆参加自动驾驶赛,就相当于足球队参加世界杯,“征服了重庆的路,便征服了世界”。

智能网联汽车产品正在上量。据统计,2021年,智能网联汽车产量29.6万辆,同比增长25%。市经济信息委汽车处负责人介绍,长安汽车、长安福特等乘用车企业推出多款智能网联产品,上汽红岩等商用车企业积极加快产品的智能网联普及。北斗星通、恩智浦、中科创达、云从科技、华域视觉等零部件企业集聚发展,华为、百度、阿里、腾讯等IT企业与重庆车企深化合作。

位于两江协同创新区的智能网联汽车示范区。两江协同创新区供图 华龙网-新重庆客户端 发

 

一批重量级平台纷纷布局重庆。在西部(重庆)科学城,招商局检测车辆技术研究院经国家市场监督管理总局批准设立国家智能网联汽车质量检验检测中心(重庆)。今年初,其投资新建的半实物硬件在环仿真测试平台(HIL)正式投入使用,聚焦智能驾驶系统开发与验证,综合服务能力达到“国际先进、国内领先”。此外,垫江汽车综合试验场、交通部智能网联汽车封闭测试基地、市场监管总局智能网联汽车检测中心、百度西部自动驾驶开放测试基地等试验检测平台也已建成投用。

在重庆,自动驾驶从赛道驶入“寻常百姓家”。

 

先行先试的“试验田”

从“车-路”协同到“车-路-云-网-图”协同

 

自动驾驶解放了人类的双手,背后是科技含量极高的多项技术协同。

比如礼嘉自动驾驶巴士,每辆车上装有4个激光雷达、6个毫米波雷达、7组高清动态相机模组。这些车辆感知系统,共同组成了巴士的“眼睛”,车外顶部还配备有“组合导航定位系统”,协同多种定位算法,结合高精度的定位地图,可以实现厘米级的定位,能够灵活感知周围环境,做出精准判断。

光有“聪明的车”还不行,还需要“智慧的路”。礼嘉—悦来片区的车联网系统为自动驾驶巴士装上了“天眼”,通过C-V2X车路协同技术,可第一时间发现道路通行异常,这也是该自动驾驶项目运行顺畅的关键所在。

汽车的“聪明”程度是不一样的,业内将其分为六个等级,从L0至L5。所谓高级别自动驾驶就是指L4和L5等级,它们的主要特点是,汽车控制、状态监视及事项应对都能够实现无人化。其中,L4等级是指车辆在一定范围内可实现无人驾驶,L5等级是指车辆在任何情况下都能实现自动驾驶。

 

2021年4月16日,重庆璧山,全球首条无人驾驶“云巴””缓缓开进车站。华龙网-新重庆客户端记者 石涛 摄

 

随着车的“聪明”程度越来越高,应用场景越来越广泛,其链条也越拉越长。

去年智博会期间,重庆(两江新区)国家级车联网先导区揭牌,成为全国第四个、西部第一个国家级车联网先导区。

在先导区,重庆两江协同创新区针对2021年的i-VISTA自动驾驶汽车挑战赛,率先打造车、路、云、网、图等协同支持体系。

赛前,两江协同创新区完成了约4公里范围的车路协同一期示范项目建设,打造了车路协同、智能城市管家、城市巡逻安防、远程驾驶等6大场景,实现了车路协同超视距感知、主动式公交优先、5G远程驾驶、自动驾驶等29大功能演示,基本满足了高级别辅助驾驶商用示范、国际顶尖赛事以及车辆测试运营等需求。

简单来说,“智慧的路”通过全息智能感知设备,形成对交通状况的全面感知,路侧计算单元将感知数据分析计算结果,通过“可靠的网”下发给“聪明的车”和“实时的云”,同时更新“精确的图”,提供车路协同安全预警服务,为“聪明的车”提供感知及决策支撑,实现车路云网图的协同配合。

“未来,这里将为中国自动驾驶汽车各类测试、比赛提供‘黄金赛道’,助力行业技术进步和产业完善。”两江协同创新区有关负责人表示。

目前,重庆(两江新区)国家级车联网先导区正加快建设。计划到2022年,完成400个以上车路协同路口升级,1万台车载OBU安装,最终实现两江新区车联网全域覆盖。

先行先试、探索创新,重庆正成为智能网联汽车的“试验田”。

 

越来越强的软件支撑

重庆智能网联汽车驶入“快车道”

 

随着越来越多车企加大对软件的投入,汽车正在逐渐演变成飞奔的“智能手机”。

重庆市社科院产业经济研究所研究员江薇薇表示,随着智能网联技术的发展,汽车产业价值链正由以产品为核心向“产品+数据+服务”全价值链转变。

在去年的智博会上,重庆市人民政府副秘书长,重庆市招商投资促进局局长周青称,从成本分析来看,重庆汽车软件在汽车成本比重已占到5%~8%。到“十四五”末,汽车软件占汽车成本的比重将达到20%。

“汽车软件将在汽车制造过程全周期中发挥较大作用,在汽车设计、研发、工程开发、制造、底盘、车身、控制、驾驶舱、动力方面都缺不了软件。软件还包括人工智能、智能开发、芯片等电子制造方面。”周青表示,2021年6月,重庆市和工信部签署了部市共同推进重庆创建“软件名城”的工作,这也推动了汽车软件的开发工作。重庆对汽车软件的开发应用将推动重庆的自动化驾驶、车路协同、5G智能网联等方面快速发展。

 
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受访企业供图  华龙网-新重庆客户端 发

 

作为重庆汽车产业链“链主”企业,去年8月,长安汽车率先在仙桃数据谷布局长安汽车全球软件中心,打造国内规模最大、全球领先、自主安全可控的软件技术及移动智能平台,并成立独立软件公司。截至目前,长安软件已聚集汽车软件工程师800余人,研发人员占比超过90%,硕士研究生及以上人员占比达36%。

在长安的带动下,仙桃数据谷聚集起一批智能汽车细分领域企业,包括我国卫星导航产业首家上市公司北斗星通的汽车智能网联软件总部,汽车电子、软件领域企业光庭信息的全国第二总部,国内自动驾驶领域“黑马”上海追势科技的自动驾驶研究院等。

根据《中国智能网联汽车产业发展白皮书》预测,到2025年,国内智能网联汽车产业市场规模将突破万亿,占汽车销量的50%。

去年,重庆市经济信息委会同有关部门制定发布的《打造全国一流新能源和智能网联汽车应用场景三年行动计划(2021—2023年)》,到2023年,重庆新能源和智能网联汽车应用场景的建设规模和水平,将进入全国第一方阵。

在这个万亿级市场,重庆智能网联汽车,正抢占“制高地”,开上“快车道”!

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